L'ingranaggio bisellu spirale, l'assi di l'ingranaggi di guida è di guida si intersecanu in un puntu, è l'angolo di intersezzione pò esse arbitrariu, ma in a maiò parte di l'assi di trasmissione di l'automobile, u paru di ingranaggi principali di riduzzione hè disposta verticalmente à un angolo di 90 °.A causa di a superposizione di e facce finali di i denti di l'ingranaggio, almenu duie o più coppie di denti di l'ingranaggi si mettenu à u stessu tempu.Dunque, l'ingranaggio bisellu spirale pò sustene una carica più grande.Inoltre, i denti di l'ingranaggi ùn sò micca magliati à u stessu tempu nantu à a durata di i denti, ma sò gradualmente magliati da i denti.Una punta hè continuamente vultata à l'altru finale, per chì u travagliu bè, è ancu à alta velocità, u rumore è a vibrazione sò assai chjuchi.

L'ingranaggi ipoidi, l'assi di l'ingranaggi di guida è guidati ùn si intersecanu ma si intersecanu in u spaziu.L'anguli intersettori di l'ingranaggi ipoidi sò soprattuttu perpendiculari à diversi piani à un angolo di 90 °.L'arburettu di l'ingranaggio di guida hà un offset ascendente o discendente in relazione à l'arburu di l'ingranaggio guidatu (riferitu cum'è offset superiore o inferiore).Quandu l'offset hè grande à un certu puntu, un arbre di l'ingranaggio pò passà per l'altru arbre di l'ingranaggio.In questu modu, i cuscinetti compatti ponu esse disposti da i dui lati di ogni ingranaggio, chì hè benefica per rinfurzà a rigidità di supportu è assicurendu l'ingranamentu currettu di i denti di l'ingranaggi, aumentando cusì a vita di l'ingranaggi.Hè adattatu per l'assi di trasmissione à traversu.

A cuntrariu di l'ingranaggi conici spirali induve l'anguli di l'helix di l'ingranaggi di guida è di guida sò uguali perchè l'assi di e coppie di ingranaggi si intersecanu, l'offset di l'assi di a coppia di ingranaggi ipoidi rende l'angolo di l'elica di l'ingranaggio di guida più grande di l'angolo di l'helix di l'ingranaggio guidatu.Dunque, ancu se u modulu normale di a coppia di ingranaggi conici ipoide hè uguale, u modulu di a faccia finale ùn hè micca uguale (u modulu di a faccia finale di l'ingranaggio di guida hè più grande di u modulu di a faccia finale di l'ingranaggio guidatu).Questu fa chì l'ingranaggio di guida di a trasmissione di l'ingranaggio conico quasi-double-sided hà un diametru più grande è una forza è una rigidità megliu cà l'ingranaggio di guida di a trasmissione conica spirale currispundente.Inoltre, a causa di u grande diametru è l'angolo di l'helix di l'ingranaggio di guida di a trasmissione di l'ingranaggio bisellu ipoide, l'estresse di cuntattu nantu à a superficia di i denti hè ridutta è a vita di serviziu hè aumentata.

Tuttavia, quandu a trasmissione hè relativamente chjuca, l'ingranaggio di guida di a trasmissione di ingranaggi conici quasi-doppiu hè troppu grande paragunatu à l'ingranaggi di guida di l'ingranaggi conici spirali.À questu tempu, hè più raghjone di sceglie l'ingranaggio bisellu spirale.