Ingranaggio conico a spirale, l'assi di l'ingranaggi di guida è di cunduce si intersecanu in un puntu, è l'angolo di intersezzione pò esse arbitrariu, ma in a maiò parte di l'assi di trasmissione di l'automobile, u paru di ingranaggi principali di riduzzione hè disposta verticalmente à un angolo di 90 ° u modu. A causa di a superposizione di e facce finali di i denti di l'ingranaggio, almenu duie o più coppie di denti di l'ingranaggi si mettenu à u stessu tempu. Dunque, l'ingranaggio bisellu spirale pò sustene una carica più grande. Inoltre, i denti di l'ingranaggi ùn sò micca magliati à u stessu tempu nantu à a durata di u dente sanu, ma sò gradualmente magliati da i denti. Una punta hè continuamente vultata à l'altru finale, in modu chì travaglia bè, è ancu à alta velocità, u rumore è a vibrazione sò assai chjuchi.

Ingranaggi ipoidi, l'assi di l'ingranaggi di guida è di guida ùn si intersecanu ma si intersecanu in u spaziu. L'anguli intersettori di l'ingranaggi ipoidi sò soprattuttu perpendiculari à diversi piani à un angolo di 90 °. L'arburettu di l'ingranaggio di guida hà un offset ascendente o discendente in relazione à l'arburu di l'ingranaggio guidatu (riferitu cum'è offset superiore o inferiore). Quandu l'offset hè grande à un certu puntu, un arbre di l'ingranaggio pò passà per l'altru arbre di l'ingranaggio. In questu modu, i cuscinetti compatti ponu esse disposti da i dui lati di ogni ingranaggio, chì hè benefica per rinfurzà a rigidità di u supportu è per assicurà a meshing curretta di i denti di l'ingranaggi, aumentando cusì a vita di l'ingranaggi. Hè adattatu per l'assi di trasmissione à traversu.

A cuntrariuingranaggi conici a spirale induve l'anguli di l'helix di l'ingranaggi guida è uguali sò uguali perchè l'assi di e coppie di ingranaggi si intersecanu, l'offset di l'assi di a coppia di ingranaggi ipoidi rende l'angolo di l'elica di l'ingranaggio di guida più grande di l'angolo di l'helix di l'ingranaggio guidatu. Dunque, ancu se u modulu normale di a coppia di ingranaggi conici ipoide hè uguale, u modulu di a faccia finale ùn hè micca uguale (u modulu di a faccia finale di l'ingranaggio di guida hè più grande di u modulu di a faccia finale di l'ingranaggio guidatu). Questu fa chì l'ingranaggio di guida di a trasmissione di ingranaggi conici quasi-double-side hà un diametru più grande è una forza è una rigidità megliu cà l'ingranaggi di guida di a trasmissione conica spirale currispondente. Inoltre, per via di u grande diametru è l'angolo di l'helix di l'ingranaggio di guida di a trasmissione di l'ingranaggio bisellu ipoide, l'estresse di cuntattu nantu à a superficia di i denti hè ridutta è a vita di serviziu hè aumentata.

Tuttavia, quandu a trasmissione hè relativamente chjuca, l'ingranaggio di guida di a trasmissione di ingranaggi conici quasi-doppiu hè troppu grande paragunatu à l'ingranaggi di guida di l'ingranaggi conici spirali. À questu tempu, hè più ragiunate di sceglie l'ingranaggio bisellu spirale.